如何在潜在爆炸性环境中安全操作Stage V / Tier IV发动机
当在炼油厂和石化厂等可能存在可燃蒸气的区域中使用时，没有适当控制或保护的柴油机可能会成为危险的点火源。在以前的博客文章中，我们已经解释了称为柴油机失控的情况，其可能造成的破坏以及如何通过安装称为进气切断阀（AISOV）的安全装置来防止这种情况的发生。
随着各国采用更严格的排放标准（最新的是欧盟的Stage V法规）以及发动机OEM设计新模型以符合这些标准，您可能想知道Stage V / Tier IV发动机是否仍可配备必要的安全装置使他们能够在碳氢化合物释放可能引发失控的现场作业。
什么是Stage V / Tier IV引擎？
非公路用柴油机的排放标准必须满足EPA和EU设定的越来越严格的限制，以减少颗粒物和氮氧化物。符合最新法规的发动机-欧盟国家的Stage 5或美国的Tier 4-配备有精密的排气后处理组件和专门用于减少排放的电子控件。发动机制造商可以使用多种技术来满足这些要求，但通常，第5层/第IV层发动机必须具有基于SCR（选择性催化还原）技术，EGR（废气）的废气后处理系统。再循环），DOC（柴油机氧化催化剂）和DPF（柴油机颗粒过滤器）。
如何安全地操作Stage V / Tier IV柴油发动机
在危险区域工作时，设备和工厂制造商致力于满足客户指定的“现场安全”要求。一些国家采取了进一步措施，并颁布了在危险区域运行的柴油发动机上的进气截止阀和其他安全装置的要求。为Stage V / Tier IV发动机选择安全装置时，请牢记以下几点。
空气截止阀（AISOV）
空气截止阀可以迅速关闭进气流路，以防止潜在的爆炸性气体被吸入发动机，从而导致超速情况。在为Stage V / Tier IV发动机指定气门时，必须确保您安装的气门不会干扰为达到排放标准而安装的系统。质量空气流量传感器会报告对发动机进气的任何限制，并从ECU产生故障代码，并且“检查发动机”指示灯将点亮。 V级/ Tier IV级发动机的合适气门应使通过进气管的压降最小化，以确保维持安全水平，而不影响发动机性能或排放。 AMOT蝶阀的气流限制非常低，可以在不影响废气排放的情况下安装。
火花塞
火花放电器是一种安装在发动机排气装置上的装置，可防止火花逸出，而火花可能会成为点火源。为您的排气系统选择合适的火花抑制器至关重要，而DPF是否将作为有效和安全的替代品仍然存在很多不确定性。
由几家主要OEM委托并由指定机构在DPF上进行的独立测试证明，这些装置将用作火花塞，并符合EN 1834标准。
没有此测试证书，站点将要求在符合排放标准的发动机上安装火花抑制器，但是必须考虑流量特性和发动机数据才能选择正确的型号。
在已经包括后处理系统的排气管道中增加一个火花抑制器，可以增加气流的限制，超过发动机的背压极限。排气系统（包括火花抑制器）的总背压必须在制造商设定的限制范围内。
我们如何为您提供帮助？
选择正确的安全装置可能会造成混淆，错误的选择可能导致毁灭性后果。为什么不联系我们的一位技术顾问来讨论您的应用，我们可以帮助您选择最佳的解决方案？